新能源車產銷激增帶動電池回收市場 新榮昌前瞻性布局收獲漸近

新能源車產銷激增帶動電池回收市場 新榮昌前瞻性布局收獲漸近

    新能源汽車產銷的持續增長，也從側面帶動一個新行業的蓬勃發展。動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%—40%，一般來說，車輛使用5—8年，電池容量低于80%，就要退役。退役電池可降級用于備電、兩輪車、儲能等場景。對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環利用。

    全景網注意到，廣東省危廢處理行業專家——肇慶市新榮昌環保股份有限公司（股票簡稱：新榮昌，股票代碼：870984）抓住時機，專設全資子公司發力布局退役動力電池回收綜合利用業務，近日該項目取得環評批復，收獲重大進展。

    戰略設計層層深入 前瞻性布局“鋰電池回收利用+碳排放”一箭雙雕

    新榮昌以“綠水青山就是金山銀山”為理念，主營業務深入布局生態保護行業，并隨國家政策快速迭代升級。其以先進大型資源綜合回收利用服務商為目標，制定了兩步走戰略，先深度扎根危險廢物治理領域，主營業務為提供危險廢物處理服務和銷售工業廢物資源化利用產品，后將資源化利用產品從危險廢物領域擴大到所有固廢，往“大型城市礦產廠商”發展，并將第一步標的鎖定在退役動力電池上。

    為快速切入退役動力電池回收綜合利用項目，新榮昌于2022年投資設立全資子公司肇慶市新榮昌新能源科技有限公司，主要從事新能源資源綜合利用、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等業務，注冊資本為人民幣6,000萬元。

    公告顯示，公司此次投資指在加大激發原有金、銀、鈀尤其是鎳等元素回收綜合利用項目的活力，跨越式擴張對新能源資源綜合利用市場的投資布局，計劃以動力鋰電池回收業務為突破口作為階段性主要目標，響應未來大規模批次出現的動力鋰電池回收市場需求。

    深入貫徹雙碳政策，一子落地兩處開花。退役鋰電池綜合回收利用可通過梯次利用、再生利用兩條路徑實現“一次制造多次使用”，降低電池制造總量，減少相應碳排放。首先，梯次利用可延長電池使用年限，降低電池生產量，以減少生產的碳排放；其次，梯次利用可緩解太陽能、風能等間歇性可再生能源系統的不穩定性，提升利用率，相應減少被替代的燃煤機組的碳排放；再次，通過回收拆解，鋰電中的各種金屬得到回收，可降低其冶煉和運輸中的碳排放。

    鋰電池回收綜合利用業務取得新突破 加速開辟廣闊藍海市場

    2024年1月11日，新榮昌全資子公司肇慶市新榮昌新能源科技有限公司收到肇慶市環境局對退役動力電池梯次利用和拆除分類利用建設項目環境影響報告書的審批意見。新榮昌此項目廠房約3萬㎡，項目分兩期建設，建成后年處理2.5萬噸退役動力電池、1.2萬噸退役動力電池黑粉，項目總投資3.888億。

    根據《報告書》的評價結論、市環境技術中心出具的技術評估意見，在全面落實《報告書》提出的各項污染防治和環境風險防范措施，并確保各類污染物穩定達標排放且符合總量控制要求的前提下，項目按照《報告書》中所列性質、規模、地點及采取的措施進行建設，從生態環境保護角度可行。

    全景網獲悉，新榮昌布局該產業有天然基因優勢，其一為此前在危險廢物業務開展過程中已開拓可觀的汽車產業鏈客戶，有利于公司建立鋰電池回收渠道；其二為公司危險廢物綜合利用項目產品涉及種類繁多的酸堿溶劑、貴金屬，與鋰電回收有著強協同性，可搭建多業態循環系統，有效降低生產成本。現公司取得《報告書》，正式進入項目運營，其基因優勢蓄勢待發。

    近年來，動力電池回收行業市場潛力巨大，亦成為全球關注的“藍海賽道”。2023年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。韓國新能源汽車快速起量，配套的充電樁等產業快速發展，其相應的電池回收也將在近年迎來加速增長。中國電池產業鏈上，“廢棄-回收-再生產-再利用”的循環經濟合作模式目前已經形成。

    研究機構EVTank預計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環節，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規模將突破千億元。新榮昌順應國家發展戰略前瞻性布局新能源轉型，隨著電池回收相關市場的持續擴容，早建廠早收獲。未來，隨著電池回收工廠的投產將加速建立相關產能布局為后續公司業績增長筑底。（全景網）
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